电气化浪潮之下 福特才是未来的真正赢家？

此前，有相关报道表示福特汽车首席电动汽车、数字及设计官道格·菲尔德即将离职，这代表着福特电气化之路将“高开低走”，但实际情况却恰恰相反。

当前，福特汽车正紧紧围绕Ford+战略，积极从战略方向、产品平台、生产制造、组织团队四大维度，系统性推进电气化业务的调整与布局。福特始终坚持以客户需求为核心，注重盈利能力导向，通过优化资源配置，加快向多元化动力、高效电动化及高价值新业务的转型步伐，为企业长期可持续增长打下坚实基础。

多元化动力+储能新赛道，战略全面升级

在电气化领域，福特汽车并没有盲目跟风，而是把投资方向从此前的电气化转向燃油、混动、增程、纯电多元动力并行，优先布局高回报业务，并放弃部分大型纯电车型规划。

根据战略规划，到2030年，福特汽车将混动、增程与纯电车型全球销量占比由2025年的17%提升至约50%；下一代F-150 Lightning由纯电转为增程架构，强化大型皮卡与SUV的电动化选择。

同时，福特汽车还在储能业务板块大步迈进。依托肯塔基和密歇根工厂与磷酸铁锂（LFP）技术，福特汽车已经在电池储能系统（BESS）开始了布局，预计将在2027年交付，年产能可达20GWh，未来两年投资约20亿美元，开辟数据中心与电网储能新增长点。

在盈利方面，福特汽车上调2025年调整后息税前利润（EBIT）指引至约70亿美元；电动车业务（Ford Model e）2026年起盈利持续改善，助力2029年实现板块盈利。

产品平台全面革新，打造亲民高效纯电产品

面对新能源市场竞争，福特汽车推出通用电动车平台（Universal EV Platform），以模块化、低成本、高灵活特性，重构产品开发体系。

Universal EV最大的优势在于，零部件数量缩减20%、紧固件减少25%、装配工位精简40%、装配用时缩短15%。关键的一点，Universal EV采用了结构件电池包集成设计，搭配LFP电池，大幅降低成本、提升空间与耐用性。

值得期待的是，基于Universal EV平台打造的首款中型纯电皮卡将于2027年在路易斯维尔工厂投产，起售价预计在3万美元左右，性能媲美Mustang EcoBoost，空间优于丰田RAV4，兼具前备箱与货斗实用性。

革新百年生产线，重塑制造体系

为应对电动化转型挑战和进一步实现降本增效，福特汽车大胆革新百年流水生产线，全新推出Universal EV生产体系，以“树状工作流”替代传统线性装配，实现制造效率与品质双跃升。

“树状装配系统”采用三大模块并行的方式，通过巨型单片压铸前、后车身，集成电池结构的底盘和内饰系统三大子系统独立预装后再进行总装，装配效率较现流水线生产提升40%，净装配速度提升15%。

不仅如此，福特汽车还升级了工厂的数字化基建，打造高网络速度、高密度质检的全球标杆工厂，并对部分传统工厂转型，强化商用车与混动车型制造能力。同时，福特汽车还进行了零件套件化配送、优化作业姿态，提升工人效率；一体化压铸与精简线束，降低复杂度、提升质量稳定性。

组织团队协同整合，提速电动化落地

为协同技术研发、设计、工程和制造的全链路，福特汽车进行了组织团队的整合实现电动化业务高效协同。通过合并电动车、数字化设计、工业系统部门，由福特汽车首席运营官葛皓华（Kumar Galhotra）全面领导，覆盖从研发到量产的端到端管理。

通过工作效率的进一步提升，新一代车型、软件与服务落地将全力加速，推动2029年前80%北美产品线、70%全球产品线更新，将全新电气架构普及至数百万辆新车，支撑2029年8%调整后息税前利润率目标。

福特汽车公司总裁兼CEO吉姆